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她表示，近年来，港岛区写字楼需求主要来自中资金融机构、及共享办公平台，近期中环租金已经见顶，不少大公司已搬去鲗鱼涌，“目前中环呎租\180港元或以上的写字楼租盘渐见压力。尤其最近中美贸易战影响逐渐浮现，中资企业于香港发展有所放缓，令中环商厦租金更受压。”

北京冬奥会具有强大的带动能力，这一点是委员们的共识。以奥运为中轴和切入点，各个相关行业都有着十分广阔的想象空间。北京冬奥组委秘书长韩子荣表示，冬奥会是重要节点的重大活动，将对中国的政治、经济、文化、外交等等层面产生很多影响。“冬奥会对于精准扶贫、京津冀协同发展都有重要作用，所以我们在交通一体化、环境联防联治、产业互融互促等方面加大力度，另外还包括场馆建设和基础设施建设，要打造值得传承的优质资产，真正把冬奥赛场（打造）成为京张旅游产业带以及冰雪产业带的核心区。”韩子荣说。

截至2月4日，蔡卫东已通过二级市场集中竞价交易累计增持22万股，占公司总股本的0.032%，累计增持金额522.97万元。随后，不断有上市公司发布拟增持的公告。Wind数据显示，截至2月5日16时，已有14家上市公司发布拟增持公告。另外，海兰信（300065）更推出兜底式增持计划。

责任编辑：曹婕ofo小败局|ofo的共享单车商业模式本身可能就不成立陈永伟（作者陈永伟为《比较》研究部主管，北京大学市场与网络经济研究中心研究员）（一）一道被忽略的算术题当ofo还是一个校园创业项目的时候，有一位网友就曾在北大的未名BBS上对其商业模式提出过质疑。他对ofo的运营成本进行了测算，认为每辆车每天需要投入的管理成本大约在3元左右。根据他的观察，每辆车的日周转率在6次左右，按照当时每次使用费0.5元计算，每辆车的日收入就是3元，和管理成本持平。如果考虑到破损、遗失等问题，运营ofo就会亏本。那么，ofo是否可以通过涨价来实现盈利呢？在他看来，这种可能并不大，理由是：只要花几十块钱就可以在北大买到一辆还算不错的二手车，因此涨价只可能造成用户流失，而不可能增加利润。根据这一测算，他得出结论：作为一个商业项目，ofo不会成功！

在当前传统贸易模式的“一卖一买”无法解决绝对价格波动带来的价格风险的情况下，利用基差贸易模式，买方可以通过跨品种基差波动降低价格波动的不确定风险，锁定采购成本、保证应有的利润，卖方通过基差贸易模式，可以避免因为价格波动带来的损失，从而通过基差贸易保证销售利润。买卖双方从传统的绝对价格博弈模式切换到了对基差波动的博弈频道，既满足了各自需求，又降低了交易风险。

韩国政府2020年在保健、福利及劳动领域预算规模达到181.6万亿韩元，在12个领域中占比最大。其中，增加就业方面的预算为25.8万亿韩元，同比增加21.3%。此外，外交预算总额为2.73万亿，同比增加11.5%，远高于2019年3.9%的增幅。国防预算总额为50.15万亿韩元，较2019年增加7.4%。韩国国防部表示，大约三分之一预算将用于武器采购及其他强化国防能力的项目。韩国媒体称，这一预算草案如获得通过，将是韩国国防开支首次超过50万亿韩元。