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今天的专业投资机构已不存在这个问题了，虽说其占比还不大，但至少他们的资金是稳定的，哪怕借来的，资金成本也很低，整体上已不存在因股票迟迟不涨而被迫卖出、还钱的情况。这就是系统条件上的变化，条件的不同，结果很有可能就不同。我想顺便说2个问题。首先，中国股市还在扩张阶段，这是它还依然年轻的标志。一个扩张中的市场，股票不断增加是常态，如果始终把目光放在这上面，那就根本没牛市，没底了。1994年325点，股票市值580多亿；1996年512点，近1000亿；1999年5·19行情时6000多亿；而2005年998点时1万亿；1664点时5万亿，1849点时16万亿。每一个熊市底部，市值都要比上一个底部增加很多。所以股票增加多少，不是我们判断底部、判断牛熊的一个必要条件，更不是充分条件。

责任编辑：马秋菊 SF186东风日产销量增长背后 产品再陷“质量门”梁锶明、童海华6月5日，日产汽车公司通过官方途径公布了其在2018年5月中国区销售业绩，其中，东风日产5月销售95537辆，同比增长了16%。从日产汽车公司的官方数据来看，2018年以来，东风日产的销量均取得了较好的增长。不过，车型销量不断增长的同时，东风日产旗下车型的产品质量问题也正不断被车主曝出。

然而，时过境迁。如今，大家连乐为金融未来究竟是否能继续存在都难以确定。根据乐视网4月11日对于深交所问询函的回复，截至2017年12月31日，贾跃亭及其关联方对上市公司的关联欠款余额为700099.54万元。针对非上市体系关联公司的债务问题，乐视已与债务方达成了三项抵债方案。其中一项便是关于乐视金融，公告称：“乐帕持有乐视金融100%股权，乐帕已与公司下属子公司新乐视智家签署了零对价的股份转让协议，股权结构上乐视金融成为了新乐视智家的全资子公司。公司已聘请第三方专业评估机构对乐视金融股权进行评估，将参考估值结果确定以资抵债金额，暂按14亿元作为估值结果。”

事实上，记者还从车质网投诉平台上发现，2018年5月，关于东风日产骐达车型变速箱的投诉为22宗，关于轩逸车型变速箱的投诉为12宗。从中国消费者协会发布的2017年度全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析，东风日产被投诉601次，排名第五。2018年4月，记者还曾对车主反映的疑似机油乳化现象进行报道，彼时多位车主反映其购买的劲客车型出现疑似机油乳化的现象。东风日产曾回应称，劲客车型机油加注口盖位置及机油标尺出现的是白色泡沫现象，并非机油变质产生，非“机油乳化”问题，只有极少数车主反映劲客车型出现这种白色泡沫现象。

从美联储的表态看，美联储有更多官员（较9月）下调加息次数预期。如果2019年美联储结束加息周期，国内货币政策受到的外部影响将会更小，债市将有更好的表现。整体来看，2019年的债券投资一方面要把握住机遇，同时也要增加前瞻性和预判性，及时调整持仓结构和久期，以获得稳健收益。对于信用风险，仍然要严格甄别和防控。

责任编辑：马秋菊 SF186来源：红星新闻5月30日，四川巴中北方驾校位于兴文职业技术学院后面的科目二考场，一名男子两次考试均不合格，不料男子下车后，在待考大厅里躺椅大哭、滚地、撞玻璃门，众人劝说，拦都拦不住。一工作人员向红星新闻记者介绍，男子系平昌县某驾校的学员，已经在其他考场科目二考了三回都没考过，30日，男子在巴中北方驾校考场考第四回，两次都是在陡坡起步环节出错没有通过考试。